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        还有，红钢集团搞了一个汽车零部件供应链，倒逼他们主动压低造车成本，降低销售价格。

        李学武问他，去年京汽卖了多少台车，他应该怎么回答，总不能说8200台吧？

        “我们不接触零售市场。”

        王友寒心里别扭，但嘴上还是强调道：“我们的手里只有产量，最多也就是知道一些调拨分配量。”

        红钢集团除了冶金和轧钢以外，其他工业都是走的三产，所以要看销售数据。

        但京汽不是，计划经济年代不存在市场零售，产量就等于调拨分配量，也等同于实际投放使用数量。

        也就是说，某市在第一年申请了212汽车，可能要在第三年才会按需调配，发放使用。

        他们先汇报申请，交钱，然后等着京汽生产，再分配汽车，大概是这么个流程。

        中间一定会有更复杂的过程，不过总体上可以这么理解，先有计划，才能有生产。

        红星汽车不是，除了羚羊汽车上市的第一年红钢集团搞了个预售外，后来就全是现车销售。

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